[Global Times Reporter Ding Yazhi，Global Times特别通讯员Ren Zhong]编辑注：对美国的许多贸易伙伴的“关税棒”，丹麦·马尔斯克运输和瑞士地中海运输等全球航运巨头是可持续运输到新兴市场的运输。许多外国媒体最近注意到了这一趋势。香港的《南中国邮报》评论说：“贸易路线已重新解决，运输公司适合新情况。”马尔斯克线首席执行官Ko Wensheng表示，在最近的一次会议上没有停下来：“除了美国以外，几乎所有地方的需求都很强劲。”同时，在新兴市场中，中国主要港口的路线恶化。 13日，《全球时报》采访的专家认为，航运巨头的措施表明，全球贸易模式正在发生变化，并且有望具有良好发展趋势的新兴经济体有望成为贸易的重要力量生长。许多新船进入美国以外的路线。根据香港南中国晨报将于12日，即将于今年9月，地中海航运公司（拥有世界上最大的集装箱）将推出一项新的运输服务，将港口连接到中国和韩国的港口与秘鲁的港口。另一项服务还将在9月推出，将中国和新加坡的港口与尼日利亚，贝宁和安哥拉等西非的港口联系起来。 法国运输咨询公司Alphaller提供的数据显示，地中海航运舰队在2025年上半年增加了最多的新船只，这进一步扩大了海洋运输市场的领先部分。根据英国的“物流经理”网站的说法，地中海航运公司此前曾在“非洲快车”服务路线中放置了两个超大容器，即“ dileta”和“土耳其”，将亚洲主要出口枢纽（例如中国）连接起来D韩国以及西非的主要港口，例如多哥，以及西非的多哥关键港口，例如多哥，多哥，加纳，科特·沃伊尔和凸轮。促使航运公司扩大这种扩张的主要因素之一是亚洲和非洲，尤其是西非之间的贸易快速增长。该报告认为，尽管这些海洋船只返回并从普通的埃斯塔多船中，上述地区的经济结构也将导致重大变化，从而释放了新的潜在增长和发展。关于上述变化，《美国商业杂志》评论说，对跨太平洋航线的需求似乎在今年下半年削弱了，许多新的船只进入了美国以外的路线。巧合。今年7月，丹麦航运公司马斯克（Maersk）开设了一个物流中心，覆盖了巴拿马20,000平方米的面积，作为“通往拉丁美洲的门户”，每周都有许多海上航线。作为全球巨头SHIpping，马士克的财务报告被广泛认为是全球贸易的晴雨表。马斯克（Maersk）指出，衬里容器服务对他的第二季度收入的持续时间产生了重大影响，并注意到，中国集装箱的吞吐量在4月至6月期间下降了近35％。公司首席执行官Ke Wensheng表示，实际上，美国关税已经（对于航空公司）运输需求）将对禁令产生一定的影响。丹麦航运电报报道说，根据全国零售商联合会的最新报告，进口运输到美国主要港口的重要性预计在2025年将在2025年降低5.6％，而2024年，新的关税施加了国际贸易的压力。此外，美国港口在6月的吞吐量为196万20英尺的容器，比5月增加了0.7％，但下降了8.4％。 “从当前的情况来看，许多海洋中的许多人对运送到北的运输路线有悲观的看法美国的美国路透社警告说，DHL全球货运亚太首席执行官弗兰克·弗兰克（Frank Frank Frank）以前增加了跨太平洋航线的能力来追求短期回报，但是随着势头的降低，过度过度过度的问题变得越来越明显。日本海洋网络运输公司表示，最近的不确定性进一步使人们的要求更加困难地预测了这一要求，因为这是一个未来的要求。除了美国，几乎每个地方都在美国CNBC网站上的一次采访中说。 “它推动了我们的收入和升级。”马斯克今年在利息，税收，连贯和隶属关系之前提高了收入，在80亿美元至95亿美元之间，高于先前的60亿美元至90亿美元的估计。马斯克认为，北美的重要性是捍卫欧洲，拉丁美洲，西亚和非洲等地区的强劲需求。该公司还希望容器市场的数量增长了2％至4％，高于以前的-1％至4％的预测，这表明北美以外的市场需求更具弹性。美国CNBC网站评论说，该财务报告已发布，全球航运业准备调查一个新的复杂贸易时期。 Ke Wensheng进一步指出，自去年以来，中国向欧洲和其他地方的传播一直在增加，并将在2025年持续，“美国与世界残留物之间的正常关系发生了变化。这意味着，尽管美国市场的稳定和高需求，我们看到了对世界其他职业的稳定和高度的需求。最近感觉到运输趋势的变化。中国，西非和拉丁美洲，新路线正在上升。巨型运输希望能通过在这一普遍趋势下组织其全球布局来组织机会。 "Liang Huaixin, a researcher at the University's National Security and Governance InstituteOf International Business and Economics, was said in an interview with a Global Times reporter on 13th. He further said that the rapid growth of shipping demand in emerging markets has pushed giant shipping to make global layout adjustments, and the proposals of giant shipping are objectively pleasing to the further smooth flow of global trade in the emerging markets. Hong Kong's South China Post reports that global贸易路线符合未来的运输速度，海上分析师Jair Milford是一名海事服务提供商Veson Nautical，预计跨太平洋贸易路线的货运量将在一年中降低，这给货运率带来了压力。地缘政治紧张局势，从亚洲到美国的海运率预计将在2025年降低，尽管预计船舶的展示将限制某些损失。挪威运输分析XNETA的数据表明，自6月1日以来，从亚洲到美国西海岸和东海岸的平均货物容器率分别下降了58％和46％，预计将进一步下降。中国港口正在增加惠誉评级市场的新兴途径最近据说是由强劲的欧盟需求和新兴市场驱动的，在2025年上半年，中国港口完成了89亿吨的货物，每年增长4.0％，第二季度为4.7％。中国运输部发布的ANG MGA数据表明，在2025年上半年，“腰带”国家路线的吞吐量达到3428万TEU，年度增长率为23.7％，这是外国T的主要驱动力RADE容器。从路线布局的角度来看，中国的主要港口逐渐增加了新兴市场的国际运输路线。根据不完整的统计数据，自2025年以来，上海港口已向国际添加了12条新路线，而深圳港港口港口已增加了11条新的国际路线，广州港口还向外国增加了7条净贸易路线。这些新路线主要指向拉丁美洲，非洲和东南亚等新兴地区。同时，达利安港AOF滚动式出口路线依次开放，通往南非，地中海，墨西哥和其他地区。天津，Quanzhou和Zhuhai等港口最近向拉丁美洲，非洲和东南亚添加了直接路线。青岛港口还专注于南美，中东和其他市场，增加了11种新的容器路线。 Shandong Rizhao Port还开设了由Ningbo OC运营的第一座西非（外贸批量运输路线）来自山东里佐（Rizhao）的伊恩（Ean），飞行了近50天，最终到达了非洲西海岸的拉各斯港口。数据显示，在2025年上半年，中国对190多个国家的进出口已出口和出口。尽管在欧盟，日本和英国等传统市场上实现增长，但新兴市场却有助于更大的增长，在上半年，Aof的1.18万亿元进口和向非洲的出口出口，增长14.4％，中亚进口和出口在中亚3.572亿所增长3.572亿所增长13.8％，增长13.8％。国际经济学和商业大学国家开放研究所教授兰·辛格克因（Lan Qingxin）在国际经济与贸易学院的副院长兼副院长时说，在《全球时报》（Global Times）的一次采访中，国内路线的扩张伴随着海外公司的同时进步，并在国外投资了外国人。中国公司需要很多中文等等IPMENT投资海外，相关行业也部署在这些地区。他还强调，国际运输网络的可持续发展需要考虑两个主要因素：一个是确保港口和船舶容量的能力，而其他因素是地缘政治环境在该路线沿途地区的稳定性。为了调整全球供应链流程，行业内部人士坚持认为，某些主要领域将根据其独特的地理位置，资源捐赠等方面逐渐成为新的增长杆。其中，凯文申（Ke Wensheng）认为，中国市场对全球贸易的共享不断扩大，而不断增长的中国品牌为集装箱运输需求提供了一个新的动力。香港的南方邮报认为，即使中国和美国将关税的“停战期”扩大了90天，但中国的贸易多样性努力预计将继续在其余部分重塑运输路线E年。无论接下来的三个月，一些分析人士认为，美国进口商品将继续受到压力，而无需提高关税。 sinabi ni liang huaixin sa mga记者na sa konteksto ng estados unidos unidos na kumakaway sa tailipa sa mga pangunahing pangeunahing pandaiggang kasosyo kasosyo sa pangangalakar Kalakalan sa Pagitan ng mga umuusbong na merkado，在Mga Umuusbong Na Merkado Tulad ng Timog Silangang Asya，Latin America，非洲的Mga Umuusbong Na Merkado Tulad ng timog timog silangang ng ng kalakalan sa pagitan ng tsina。这不仅是应对关税战争的现实选择，而且还反映了新兴市场之间贸易的强大内源性驱动力。