【环球时报记者 马军】编者按：作为国家战略性新兴产业，“十四五”期间，我国低水平经济表现出较强的创新能力和国际竞争力。相关产品主要包括无人机、EVTOL（电动垂直起降飞机）、直升机、传统固定翼飞机等。据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，预计到2035年将突破3.5万亿元。关于如何更好地发展低空装备、落实经济场景。为此，《环球时报》以本期为起点，推出“低空走近前沿科技与视角”系列报道。第一期专门报道《环球时报》近日举办的“全球前沿科技论坛低空经济系列·市场化与全球合作新机遇”研讨会搜索研究所。与会的多位中外专家从研究与技术开发、产业实施、海外拓展等角度为低层经济未来发展提出建议。理想业态的四大特征：当前中国低龄经济发展的优势是什么，未来理想业态的特征是什么？这引发了与会专家的热烈讨论。 北王大学低收入经济产业与技术研究中心学术委员沉迎春教授认为，客观地说，中国已经具备建设低收入经济的条件，比如无人机产业。我国在无人机基础技术领域已建立显着优势，专利数量和质量领先全球。消费级无人机市场占全球份额70%以上。在Evtol领域，中国在美国、德国等发达国家中也位居第一。此外，我国的相关技术，如电池、电机、碳纤维复合材料等关键零部件的突破，可以自主可控，具备全产业链垂直整合的能力。因此，中国已经具备了低高经济发展的客观条件。不过，沉迎春也表示，目前国内各种“低高经济+”场景的闭环还不多，还处于发展过程中。沉迎春表示，低层经济概念是中国提出的。与美国等通用航空特别发达的发达国家相比，我国通用航空由于种种原因尚未得到充分发展。但中央和地方政府都高度重视重视低收入经济作为经济发展新引擎。中国人民大学低空经济与空间经济国际联合研究中心研究员刘松瑞表示，评估低空经济规模是一个关键问题。一种思考方式是根据输入输出表进行分析。例如，制造与低空飞行相关的飞机有其自身的起伏。利用投入产出表中的产业关系，可以计算出本部门及上下游的带动效应。例如，要制造低空飞行的飞机，首先需要不同的原材料和零部件制造行业。低成本飞机制造出来后，可以用于农业等下游产业。然而，基于劳资关系的想法可能在一定程度上低估了低层经济体的潜在影响。原因是t建设低空经济的潜力在于连接人、人、物。时间意义上缩短了距离，优化了资源配置，增加了人与人面对面交流的机会，激发了创新。因此，从宏观意义上讲，低收入经济对整体经济的贡献可能超出投入产出关系的范围。因此，刘松瑞认为，低层经济的未来是建立在能够将人与人、人与物、物与物更紧密地连接起来的基础上。 “要正确发展低层经济，必须协调好发展和安全。未来理想的低层经济业态离不开安全、可控、智能、无望、绿色这四个基本特征。坦白说，要想达到未来的理想状态，在技术领域还是需要有所突破的。”刘松瑞表示，即使在相对成熟的国家，技术发展也同样重要。目前，无人机广泛应用于农业、林业、植保、货物吊装等领域。无人机可以喷洒农药、施肥、吊运货物，商业模式稳定。目前，无人机相对成熟的应用场景主要有两点。第一个是电池寿命，第二个是无人机的控制和水平。一方面，如果我们希望在一次飞行中运营更多的土地或运输更重的货物，我们仍然需要在电池技术方面取得突破。另一方面，智能无人机可以实现这些自动飞行操作。在此过程中，他们必须实时避开障碍物以应对突发情况，这需要计算能力的支持。一种想法是利用算力中心提供算力来帮助实现避障。另一种思考方式是，如果某些 edge计算能力可以部署在机身或通信基站中，使无人机更加智能并且不太可能“爆炸”。 “低层经济发展仍然需要技术发展，通过技术创新和产品升级，我们才能一步步走向未来的理想状态。”低身高经济代表企业韵升智能营销传播总监陈芳芳表示，目前低身高经济鞭刑分为四大训练场景赛道。 ：载人运输，通常是 evtol；工业检查开始覆盖电力、油气、交通、水利、新能源、城市管理等领域；一些大型传统物流公司正在开启无人机物流新实践；无人机灯光表演，广泛应用于文化、旅游领域。无人机可以实现真正的“无人操作”。多位专家也对这一问题进行了探讨会议提出低层经济发展需要解决的问题和未来发展趋势。北王大学低空经济与技术研究中心学术委员沉迎春表示，从各方反馈来看，我们发展低空经济仍面临不少挑战。首先是相关法规仍然缺乏。 “大家说的是空域开放不够充分，导致适合飞机飞行的空域极其有限。还有标准方面的问题，特别是EVTOL相关领域，需要适航认证，相关标准也在讨论和制定等，需要大量的工程建设投入。”上海师范大学商法研究中心主任刘胜军表示，我们的低层经济，然而， 现行的控制体系和方法延续了管理方法以及传统运输航空的适当标准。这种控制方法需要进行调整以适应低空经济。哭诉的同时，为了强调安全合规，监管部门“确实需要审视一下低层企业的合规成本是否太高，应该采取措施降低低层企业的合规成本”。刘胜军还表示，无人机和电动起降飞机的适航认证和标准尚无全球公认的统一标准。因此，未来无人机出口或跨境飞行时，全球两国需要达成双边适航协议，相互认可无人机或电动飞行器的适航标准。 “但这也是一个机会。中国无人机和电动飞行器的技术标准可以出口到国外。传统运输航空领域的适航标准正在受到美国的妥协。”与欧洲相比，具有先发优势。但在无人机和电动飞行器领域，我们预计中国可以凭借优势输出中国的适航标准。云升智能营销传播总监陈芳芳表示，传统无人机在某些场景下的操作需要建立专门的无人机飞行员团队，甚至多达数千人。然而，目前的新趋势是提供真正的无人驾驶飞机，不需要飞行员操作，可以完全自主飞行。无人机可以通过电脑一键分配任务来执行任务。他表示，中国领先的无人机系统目前支持全自动机场，而这样的机场，无人机可以自动更换电池。在运行过程中，安装的吊舱和传感器也可以在机场自动更换。 “运营商可以将部署在海南的无人机和全自动机场发送到北京，让无人机起飞执行任务此外，无人机发展的另一个趋势是全智能化，机身配备算力芯片，可以进行端到端计算，进行实时识别、实时信息报告。我国应积极发展低层经济，适应海外市场。相关产业不仅要应对国内需求，还要向国外拓展更大的市场。丹尼尔 阿根廷前科技部长兼教育部长、伊比利亚美洲科技创新研究中心主任菲尔穆斯以阿根廷为例，详细介绍了不同国家对无人机的特殊需求。他表示，阿根廷等拉美国家农业领域对无人机的需求很大。 “阿根廷以其潮湿的潘帕斯草原而闻名。这片辽阔的土地非常肥沃，盛产各种农产品。但另一方面，阿根廷农业也有其特殊性，对无人机的需求也集中在两类：一是拥有自己农机技术、播种面积大的大型生产者；二是服务中介公司，负责租赁无人机给小型、买不起无人机的农业生产机构。农业灌溉；播种和作物估算以及植物测量；地形测量、土地测量和水资源管理、农业基础设施监测。目前阿根廷使用的无人机大部分是中国制造的，但菲尔穆斯提醒，这些无人机是按照生产标准制造的。未来，中国无人机制造商迫切需要进行有针对性的软件和技术调整，以适应当地市场和阿根廷的需求。这也是我国农业无人机领域最大的差距阿根廷。菲尔穆斯还表示，阿根廷不仅需要中国提供无人机，更重要的是后续服务，包括对无人机操作员的培训。 “没有什么能比得上中国产品的质优价廉。在无人机领域，没有其他国家可以与中国竞争。我希望帮助中国提高无人机在阿根廷的适应性，并期待未来的合作。据我了解，巴西、乌拉圭、玻利维亚等南方共同市场国家考虑到阿根廷，对无人机也有类似的要求。”中国人民大学低空经济与空间经济国际联合研究中心研究员刘松瑞认同菲尔姆斯的观点，“农业无人机走出国门需要定制化”。他说，“不同地区海拔不同，温度、湿度等气象条件不同，农作物种类也不同，定制的空间确实很大。”农业无人机的研究和改进。算法得到了优化和改进。如果能够按照国内主要农作物类型来开发无人机软硬件，毫无疑问，服务质量将会得到更好的提升。 “刘松瑞认为，国外，很多国家都没有相对便捷的高速公路网络系统，而这方面的交通需求可能更适合低空郭存耐来做，所以与国内有不同的机会。”中国社会科学院拉美研究所文化办公室表示，目前，巴西、阿根廷等农业大国对无人机的需求旺盛，相对而言，无人机的需求量相对较大。 无人机管理相关法律法规尚未完善 拉丁美洲国家非常重视隐私和个人信息保护。出口整架无人机近年来。